DUE TO ANTIDUMPING SANCTIONS AND MONETARY TURMOIL, THE BICYCLE INDUSTRY IS LISTLESS.

The performance of Indonesia's bicycle industry has been low due to the antidumping sanctions from the European Union members. This condition is now worsened by the impact of the current monetary turmoil. It is said that many bicycle producers have slashed their production rates by up to 40%. As a result of the antidumping sanctions, the domestic industry of bicycles has been losing its market share. The export demand for Indonesian bicycles has continued to decline.

Out of the 29 bicycle companies existing in Indonesia with a combined production capacity of 3.06 million units/annum, only 23 currently still operate. Of these 23, only ten are members of the Indonesian Bicycle Producers' Association (AIPI)

The largest bicycle producer in Indonesia is PT Java Perdana Bicycle Industry, whose plant is located in Tangerang, West Java. Ibis company `has an annual production capacity of 400,000 units. Established in 1989, PT Java Perdana Bicycle Industry operates under the foreign investment (PMA) scheme and produces bicycle under brand name `Centurion.' According to some information, the company markets its products through a distributor called PD Asean Jaya.

The second largest bicycle producer is PT Wijaya Indonesia Makmur Bicycle Indonesia (WIM Cycle), which was established in 1972. With an annual production capacity of 360,000 units, WIM Cycle supplies some 30% of its output to Europe, another 40% to the USA, and the rest to other countries. Led by Hendra Widjaja, the company markets its product under brand name "WIM Cycle." 

PT Insera Sera --whose plant is located in Sidoarjo, East Java-- has an annual production capacity of 180,000 units. This company produces different types of bicycles such as MTB, ATB, and City Bike and markets them under brand name `Insera.' According to some information, some 50% of the company's output is exported and the rest supplied to the domestic market. 

PT Terang Dunia Internusa, which was established in 1993, has an annual production capacity of 180,000 units. With its plant located in Citeureup, Bogor, this company produces various types of bicycles under brand name "United." 

The other bicycle producers are spread over different locations and they have annual production capacities of less than 150,000 units each. 

It has been difficult for Indonesia's bicycle industries to grow because it is faced with pressures on the international market and with tight competiton on the domestic market. On the domestic market, bicycle producers have to compete not only with one another but also with home industries, which manage to offer products at relatively low prices. 

Table - 1 Several bicycle producers in Indonesia, 1996

Company                     Location of plant        Brand

PT Jaws Perdana Bicycle     Tangerang, West Java     "Sentorion"

PT Toyo Asahi Bicycle       Tangerang, West Java     "Toyo"

PT Wijaya Indonesia         Gresik, East Java        "WIM"

   Makmur Industry

PT Days Sakti               Tangerang, West Java     "Winner"

PT Insera Sena              Sidoarjo, East Java      "Insets"

PT Sinadi Sakti             Surabaya, East Java         -

PT Five Rams WBI            Gresik, East Java        "Amex","Puma"

PT Swasti Pandawa Armada    Magelang, Central Java   "Armada"

PT Terang Dunia Internusa   Bogor, West Java         "United"

PT Glantindo Utama          Tangerang, West Java     "Dignity"

Source: AIPI/Data Consult 

Production up again 

Indonesia's bicycle production has been fluctuating with the tendency to increase. For the period of 1992-1996, it grew at an average annual rate of 24.1%. In 1993, it reached 2.2 million units, which increased by 22.7% to 2.7 million units in 1994. In 1995, due to the antidumping sanctions, it declined by 52.2% to 1.3 million units. In 1996, according to a source with AIPI, Indonesia's bicycle production grew to 2,800,000 units. For 1997, due to the monetary turmoil, the bicycle industry is expected not to be able to achieve the 10% production growth target. 

Table - 2 Indonesia's bicycle production, 1992-1996

Year      Production    Growth

          (000'units)    (%)

1992         2,015          -

1993         2,156        7.7

1994         2,749       27.5

1995         1,313      -52.2

1996(*)      2,800      113.2

Average growth           24.1

(*) Tentative figures 

Source: AIPI/Data Consult 

Antidumping duties vary. 

Apparently, the European Union's antidumping accusation to Indonesia's bicycle industry has had some negative impact on its growth. This can be seen from the fact that its output has declined and that a number of bicycle producers have gone bankrupt due to failure in competition. A number of other producers have found themselves compelled to turn to other countries for export opportunities. 

PT Federal Cycle Mustika, which is affiliated to the Astra Group and produces bicycles under brand name "Federal," has discontinued production. It is said that this company has been taken over by WIM Cycle. However, no confirmation has been obtained about such a report. 

The antidumping duties applicable to Indonesian bicycle producers vary from one company to another. PT Federal Cycle Mustika and PT Toyo Asahi Bicycle Industry, for example, are subjected to a 29.4% antidumping duty, PT Jawa Perdana Bicycle 27.7%, PT Wijaya Indonesia Makmur 21.9%, and other bicycle producers an average 29%. 

Exports down 

The volume of Indonesia's bicycle exports has been fluctuating with the tendency to decline. In 1991, it reached 411.3 thousand units (worth US$ 22.2 million). For the past five years (1992-1996), it reached its peak level of 562,590 units in 1994. In the following years, due to the dumping accusation from the European Union, the volume of such exports showed drastic drops. In 1996, it reached only 223,421 units (worth US$ 14.7 million), down 58.3% from from the previous year. 

The bicycles which Indonesia exports can be divided into two major categories: racing bicycles and other bicycles. Of these two categories, the more exported is other bicycles. In 1996, as many as 222,920 units of such bicycles were exported and this figure accounted for 99.7% of the total. Only 501 units of racing bicycles were exported in 1996. 

The high impact of the European Union's dumping accusation to Indonesian bicycles is high because so far, Indonesia's bicycle industry has relied on a few countries for export opportunities, and they are the European Union, Japan, Canada, Australia, and the United States and because the European Union accounts for around 70% of Indonesia's total bicycle exports. 

Table - 3 Indonesia's bicycle exports, 1992 - 1996

Year    Volume      Value

        (unit)   (US$ '000)

1992   541,721     30,327

1993   508,296     31,203

1994   562,509     31,894

1995   535,581     31,231

1996   223,421     14,716

Source: CBS/Data Consult 

Penetrating alternative markets 

Due to the imposition of antidumping duties, a number of Indonesian bicycle producers have been trying to further its penetration into countries outside of the European Union. Among them, the ones with the highest potential to import Indonesian bicycles are Japan and the United States, where the ratio of bicycles to the population is nearly 1:1. In 1996, for example, Indonesia managed to export 52,345 units worth US$ 4.4 million to Japan. In the same year, the United States, Canada, and Saudi Arabia together imported 66,191 units, which accounted for 29.695 of Indonesia's total bicycle exports. The export opportunities for Indonesian bicycles in these three countries seem to be good. 

Table - 4 Indonesia's 1996 bicycle exports, by country of destination

Country of     Volume     Value

destination    (unit)   (US$ '000)

Japan          52,345      4,361

Netherlands    41,128      2,709

USA            36,013      2,159

England        26,817      2,026

Canada         15,517        836

Saudi Arabia   14,661        237

Australia       9,361      1,042

Denmark         4,745        173

Others         22,744      1,173

Total         223,421     14,716

Source: CBS/Data Consult

COPYRIGHT 1997 P.T. Data Consult, Inc.
No portion of this article can be reproduced without the express written permission from the copyright holder.

Copyright 1997 Gale, Cengage Learning. All rights reserved.

http://www.thefreelibrary.com/2.+DUE+TO+ANTIDUMPING+SANCTIONS+AND+MONETARY+TURMOIL,+THE+BICYCLE...-a058342540

Eropa Cabut Sanksi Dumping Sepeda RI

Bisnis Indonesia, Jakarta – Uni Eropa resmi mengakhiri pemberlakukan sanksi bea masuk anti-dumping atas produk sepeda Indonesia, setelah European Bicycle Manufactures Industry (EMBA) menarik permintaan review anti- dumping.

Pengakhiran sanksi anti-dumping tersebut dikeluarkan oleh Komisi Eropa melalui Keputusan Council Regulation No. 854/2002 tertanggal 21 Mei 2002. Salinan putusan tersebut, diterima Asosiasi Industri Persepedaan Indonesia (AIPI) 28 Mei lalu.

Ketua Umum AIPI Prihadi kepada Bisnis menjelaskan dalam putusan itu disebutkan EMBA telah secara resmi menarik permintaan review penerapan sanksi anti-dumping yang disampaikan kepada Komisi Eropa pada 6 Februari 2002.

Keputusan penghentian sanksi tersebut, menurut dia, juga berlaku bagi dua negara lain yang dikenai sanksi serupa, yakni Malaysia dan Thailand.

Indonesia dan dua negara ini dikenai bea masuk anti dumping berdasarkan pu-tusan Council Regulation No. 648/1996.

Berdasarkan hasil penelitian dan investigasi yang telah dilakukan beberapa bulan lalu, kata Prihadi, Komisi Eropa tidak menemukan adanya injury yang dialami industri sepeda setempat.

“Apalagi EMBA telah menarik permintaan review-nya sehingga tidak alasan bagi Komisi Eropa untuk melanjutkan investigasi. Karena itulah maka komisi memutuskan untuk menghentikan penelitian dan investigasi serta mengakhiri penerapan sanksi tersebut,” paparnya.

Sejak 1996 Indonesia bersama Malaysia dan Thailand sejak 1996 telah dikenai sanksi BMAD di pasar Uni Eropa setelah Komisi Eropa membuktikan adanya praktek dumping oleh tiga negara itu. Khusus untuk Indonesia besarnya sanksi ditetapkan antara 21,9% hingga 28,4%.

Sanksi yang berlangsung selama lima tahun tersebut semestinya berakhir pada 12 April 2001, namun sebelum sanksi itu berakhir EMBA mengajukan petisi perpanjangan sanki (expiry review) atas sepeda asal ketiga negara itu, sebelumnya akhirnya investigasinya dihentikan oleh Komisi Eropa.

Prihadi menjelaskan sejak awal AIPI menilai bahwa permintaan perpanjangan sanksi tersebut tidak berdasar karena selama periode investigasi tersebut ekspor Indonesia ke UE tidak lebih dari 1%.

Apa lagi, menurut dia, tiga dari empat produsen sepeda Indonesia yang terkena sanksi UE telah tutup, yaitu PT Federal Cycle Mustika, PT Toyo Ashahi Bicycle dan PT Java Perdana Bicycle Industries. “Ketiga perusahaan tersebut orientasi ekspor ke pasar Uni Eropa hingga 70% dari total produksinya.”

Sedangkan satu perusahaan lainnya yakni PT Wijaya Indonesia Makmur Bicycle Industries sejak dikenai sanksi Uni Eropa lebih menfokuskan pemasarannya di dalam negeri dan mengekspor dalam jumlah relatif kecil di luar negara Uni Eropa. (cp)

Sumber: Bisnis Indonesia ; Economy Thu, 30 May 2002 08:40:00 WIB
http://cybernews.cbn.net.id/cbprtl/cybernews/detail.aspx?x=Economy&y=cybernews|0|0|3|3527

Penyebab Sepeda Federal Stop Di Produksi

Setelah mengalami masa jaya lebih dari lima tahun, industri sepeda kini tak ubahnya pembalap yang nyaris mencapai garis finis, terengah-engah. Soalnya, sejak Masyarakat Eropa (ME) menuding para produsen melakukan aksi dumping, produk Indonesia langsung kehilangan daya saing. Maklum, tuduhan itu telah menyebabkan negara pengimpor mengambil tindakan dengan membebani sepeda yang masuk ke negeri mereka dengan bea masuk dan denda berupa pajak. Jika sebelumnya sepeda Indonesia yang diekspor ke sana bebas dari segala jenis pajak dan bea, sejak 1994 terkena bea masuk sebesar 11,7% plus denda sebesar 28,4%.

Akibatnya, seperti yang terlihat pada statistik penjualan ekspor, penjualan sepeda Indonesia ke ME menukik tajam. Jika pada 1992 hingga 1995 si roda dua masih terjual minimal 23 juta unit setahun, tahun lalu merosot hingga tinggal 5,3 juta buah saja alias turun 77%. Padahal, 14 negara anggota ME ini merupakan pasar sepeda terbesar bagi Indonesia. Sebelum penurunan yang drastis itu terjadi, 75% sepeda ekspor Indonesia dijual ke negara-negara tersebut. Kini peran ME cuma tinggal 36% dari total ekspor.

Buntut dari gebrakan ME ini sungguh mudah ditebak. Hanya kurang dari setahun, sejak tarif ekstra berupa denda dumping ditetapkan, beberapa produsen Ð terutama yang mengandalkan pasar ekspor – langsung kelimpungan. Federal Cycle Mustika (FCM) misalnya, yang terkenal dengan sepeda Federalnya, mengundurkan diri karena menganggap bisnis ini tak lagi menguntungkan. Begitupun Toyo Asahi, sejak tahun lalu sudah hengkang dari arena dagang sepeda. “Sebenarnya, sayang juga meninggalkan bisnis ini, karena kami memulainya dari nol. Tapi, apa boleh buat, dengan pajak dan denda sebesar itu, sepeda jadi tak menguntungkan lagi,” kata Andi Hendrardi, Direktur FCM. Yang kecil-kecil tanpa pajak pasti menang.

Betul, sejak dihajar sanksi tuduhan dumping, sepeda buatan FCM tak lagi mampu bersaing dengan sepeda-sepeda produksi Taiwan dan Italia. Tapi, satu hal yang mengherankan Andi, kenapa Italia yang menjual produknya di bawah harga jual Federal tidak dikenai sanksi. Selain itu, FCM juga merasa penasaran dengan tuduhan tersebut. Karena pihaknya tidak merasa menjual lebih murah daripada harga di pasar lokal.

Di dalam negeri, FCM menjual sepedanya dengan harga sekitar Rp 150.000 per unit. Ini jelas tak jauh berbeda dengan harga jual ekspornya yang US$ 72. Memang, ada beberapa jenis sepeda yang harganya sangat mahal. Tapi, itu lantaran kelasnya jauh lebih tinggi ketimbang yang diekspor.
Model Competition, misalnya, dijual dengan harga Rp 1,25 juta.

Kini, karena tak mampu lagi bersaing, FCM bertekad untuk keluar dari ajang bisnis sepeda. Bahkan, beberapa mesin pencetak rangkanya telah ditawar PT Wijaya Indonesia Makmur (produsen sepeda WIM). Jadi tak berbeda dengan nasib produsen sepeda di Malaysia dan Taiwan. Mereka juga, gara-gara sanksi dumping, terpaksa melego mesin-mesin produksinya ke Vietnam dan Srilangka. Tekad untuk mundur ini tampaknya sudah bulat benar. Kendati pemerintah (terutama BKPM), menurut Andi, berusaha membujuk FCM untuk tetap bertahan. Soalnya, bukan cuma di pasar ekspor industri sepeda kena gebuk. Di pasar domestik pun nasibnya tak lebih baik. Lihat saja buktinya. Di dalam negeri, FCM tidak hanya bersaing dengan sesama produsen besar, tapi juga harus berhadapan dengan bengkel-bengkel kecil dan toko-toko yang melakukan perakitan sendiri. “Yang kecil-kecil itu pasti mampu mengalahkan kami, karena mereka tidak membayar PPN yang 10%,” kata Andi.

Bagi FCM, menutup warung sepeda bukan masalah besar. Soalnya, dulu mereka terjun ke bisnis ini juga lantaran terdesak keadaan. Waktu itu, tahun 1986, pasar sepeda motor sedang berada pada titik terendah. Tak terkecuali penjualan Honda yang diproduksi Federal. Nah, untuk menghindari PHK atas 500 karyawannya, produsen sepeda motor ini melakukan diversifikasi usaha dengan memproduksi sepeda. Ternyata sukses. Hanya dalam waktu dua tahun sepeda buatannya langsung populer di kalangan konsumen. Ini berkat gencarnya promosi yang dilakukannya, yang menghabiskan biaya sampai Rp 2 miliar setahun. Sekarang, ketika langkah si roda dua dihambat sanksi dumping, FCM “dengan senang hati” mundur dari percaturan bisnis. Apalagi, pasar sepeda motor kini sedang marak, sehingga 500-an karyawan dari pabrik sepeda kembali termanfaatkan. “Jadi, kami memang sudah sibuk. Dan, yang penting, tidak usah serakahlah,” kata Andi.

Pasar lokal sebenarnya masih terbuka lebar Jika FCM bisa dengan mudah membanting setir, lantas bagaimana dengan nasib 200-an karyawan Toyo Asahi? Wallahualam. Yang jelas, beberapa
produsen eksportir berusaha mengalihkan pasar mereka dari terkaman sanksi dumping ME. PT Jawa Perdana, misalnya, kini telah memperoleh pasar pengganti, yakni Jepang. Sedangkan WIM, terlihat sedang berkutat menggarap pasar dalam negeri untuk menggantikan posisi yang ditinggalkan Federal. Pasar domestik sendiri, sebenarnya, masih sangat luas untuk digarap. Menurut Andi, populasi sepeda di Indonesia saat ini baru 1:12. Jadi masih jauh di bawah Cina yang populasinya mencapai 1:3,4 atau Belanda yang 1:1,05.

Tapi, pengalihan pasar itu tidak menggambarkan eksportir Indonesia menyerah pada tuduhan ME. “Kami sudah meminta agar ME meninjau kembali tuduhan dumpingnya,” kata Prihadi, Ketua AIPI (Asosiasi Industri Persepedaan Indonesia). Selain mengajukan protes langsung ke ME, AIPI juga telah mengadukan penderitaannya pada Komisi Anti-Dumping Indonesia (KADI). Hasilnya? Kita lihat nanti. Yang jelas, pihak KADI sendiri tak tinggal diam. Mereka kini tengah mengumpulkan fakta untuk membuktikan kebenaran tuduhan ME. “Kalau kelak terbukti tuduhan itu tidak benar, kami akan
meminta agar ME meninjau kembali keputusannya,” kata Taufiek Abbas, Wakil Ketua KADI.

Oleh: Budi Kusumah, Hendrika Y, Marga Raharja
Sumber: http://www.hamline.edu/

The Fed Abal2dotcom Raise Again, Ready for Touring

Alhamdulillah kelar juga proses repaint sepeda lama Federal model Stray Cat yang sempet berubah2 warna kini kembali repaint dengan tema "Kembali ke warna asal yang two tone, merah putih". Oleh karena amatiran, gak sabaran walhasil gak rata mrempul2 so mempengaruhi kualitas pengecatan yang hanya menggunakan cat semprot, so secara hasil NDAK PUAS, ihiks. Namun overall kini 'the Fed abal2dotcom' sebutan sepeda federalku mendapatkan sentuhan nostalgia dengan model warna aslinya. Silahkeun bila ingin dicaci maki ................... Berikut pict saat proses pengerjaan repaint the Fed.  

Proses pengerokan cat lama

Pengerokan dengan paint remover

Proses pendempulan Isamu murmer

No seri frame Federal di bawah BB K92025583 asli? atau kw? atau lisensi Kuwahara?

Cat dasar putih dengan pylox

Pengamplasan dempul sayang gak sabaran dan gak rata, hiks

Proses pengecatan two tone sesuai warna aslinya dulu

Stickering the Fed

Proses Perakitan dengan front shock

Kelar deh, dilihat dari jauh aja ya maklum bopak2 hasilnya hehe

Tampak depan, Ready for touring

Tampak belakang